截至2024年F1世界锦标赛第12站匈牙利大奖赛落下帷幕，不少车迷都在寻找单独统计单圈表现的F1排位赛车手积分完整榜单，这套独立于正赛总积分的统计体系，专门记录每站排位赛Q3阶段前十车手获得的10至1分阶梯积分，能最直观反映当前所有车手和对应赛车的极限单圈速度水平，和正赛积分受策略、超车、事故等变量干扰的统计结果形成互补。
2024赛季F1排位赛车手积分完整榜单核心区间
当前最新的F1排位赛车手积分榜单里，皇冠现金网红牛车队的维斯塔潘以108分稳居榜首，领先第二名的优势超过40分，是整个榜单里断层最明显的车手。排在第二到第五位的车手分别是红牛佩雷兹62分、法拉利勒克莱尔57分、梅赛德拉塞尔42分、迈凯伦诺里斯40分，前五位车手的积分总和已经超过300分，占所有车手总排位积分的六成以上，头部阵营的优势非常突出。
第六到第十位的车手积分差距都在5分以内，分别是梅赛德斯汉密尔顿38分、迈凯伦皮亚斯特里35分、阿斯顿马丁阿隆索29分、法拉利塞恩斯27分、RB车队的加斯利21分，这部分车手的排位积分竞争胶着，每一站排位赛的发挥都可能改变当前的排名顺序。
头部车手排位积分差距的核心成因
维斯塔潘能拉开这么大的排位积分优势，核心原因是红牛RB20赛车的单圈性能碾压全场，前12站比赛里他一共拿到8个杆位，只有2站没能拿下排位赛第一，仅有的丢分场次也都排在Q3前二，没有出现过排位赛失误导致的积分流失。
排在第二位的佩雷兹虽然在街道赛排位里多次拿到前排位置，但他在多场常规赛道的Q3最后飞驰圈都出现走线失误，皇冠现金网没能兑现赛车的性能优势，积分比维斯塔潘少了近一半。勒克莱尔的排位积分比佩雷兹少5分，主要是因为摩纳哥站排位赛赛车动力单元突发故障，没能进入Q3直接丢掉了前十的排位积分，否则他的积分原本可以反超佩雷兹。
中游集团排位积分的胶着竞争格局
中游阵营的F1排位赛车手积分差距极小，梅赛德斯两位车手的排位积分差距只有4分，和过去几个赛季汉密尔顿长期碾压队友的情况完全不同，核心原因是今年梅赛德斯W15赛车的单圈短板明显，汉密尔顿多次在Q3阶段没法把赛车推到极限，只能拿到第七第八的排位积分。
迈凯伦的两位年轻车手今年凭借赛车的连续升级，单圈速度提升幅度远超其他中游车队，诺里斯和皮亚斯特里多次在排位赛里超过梅赛德斯的两台赛车，皮亚斯特里甚至在英国站排位拿到了第二名，直接拿到9分的排位积分，把自己的排名推到了第七位。阿隆索作为现役年龄最大的车手，排位积分比队友斯特罗尔高出20分，完全是靠自己的单圈经验把性能并不拔尖的阿斯顿马丁赛车推到了极限。
后段车队排位积分的意外亮点
排在第十一位之后的车手阵营里，哈斯车队的霍肯伯格以17分的排位积分领跑，他多次在排位赛里冲进Q2甚至Q3，排位表现远好于队友马格努森，是今年下游车队里最大的排位惊喜。阿尔法托利车队的角田裕毅拿到了14分的排位积分，在日本站本土作战的排位赛里拿到第三名，创下了车队近五年的最佳排位成绩。
威廉姆斯车队的阿尔本拿到12分排位积分，多次靠排位赛的尾流优势冲进Q3，而他的队友萨金特只拿到2分排位积分，两人的单圈表现差距已经成为车迷热议的话题。
剩余赛季排位积分排名的变化空间
2024赛季还剩下6站比赛，其中包含斯帕、蒙扎两条传统高速赛道，法拉利赛车在高速直道段的单圈性能优势明显，勒克莱尔很有可能在接下来的几站排位赛里拿到高积分，完成对佩雷兹的反超，冲到排位积分榜第二位。
后续迈凯伦还会带来新一轮的赛车空气动力学升级，诺里斯和皮亚斯特里的单圈速度还有进一步提升的空间，两人很有可能在赛季结束前超过拉塞尔和汉密尔顿，冲进排位积分榜的前四位。这套F1排位赛车手积分榜单最终的排名，也会成为各队评估车手单圈能力、确定下赛季阵容的重要参考依据。
